Etorkizuneko hirietan Imec

Etorkizuneko Hiriak deitzen zaio.

Jan Adriaenssensek, Imec-eko Things of City at zuzendaria da.

Guztien postontziak, moda diseinatzaileak eta scooterretarako ingurukoa da: etorkizuneko hiria hiria bizi nahi duzun lekuan.

Hirian bizi? Oso atsegina da, dena oso hurbil dagoelako eta erraz iristekoa da - gehi inoiz ez da aspergarria. Gauza bat ziur dago: etorkizuneko hiria ez da tristea eta grisa edo gainezka egotea.

Adriaenssensek berdetasuna eta malgutasun ugari dituen hiri batean sinesten du. Garraioaren malgutasuna eta espazioen malgutasuna malgutasuna. Smart City teknologia malgutasuna hiria gehitzeko modu ezin hobea da.

Guztiek hirira joateko

Nazio Batuen arabera, munduko biztanleriaren ia% 70 etorkizunean hirietan bizi da (2050).

Mendebaldeko herrialdeetan, hau da, "etxe aparta lorategi handi bat" utzi behar izatea.

Amets hau ezinezkoa da epe luzera. Baso eta berdegune gehiago behar ditugu gure planetaren birika berdea izateko, baina horrek esan nahi du inork ez duela gehiago lor dezaketen lorategi propioa.

Horregatik, antolatu eta mugitu beharko ditugu gure lanpostu, eskola, aisialdirako eta dendetatik gertu.

Hala ere, hirian zuhaitzak eta parkeak ahalik eta leku gehien sortzeko - ezinbestekoa da airearen kalitate ona bermatzeko eta euri ura bustitzeko - goi mailako eraikinak soluziorik onena izaten dira askotan.

1. irudia: Nazio Batuek mundu osoko urbanizazioaren aurresatea eta hirien tamaina 2030era arte. (Datu iturria: Urbanizazioaren mundu mailako itxaropenak. 2018 berrikuspena.

Oraindik dauden hiriak egokitzeko aukera ugari daude, jende gehiago haiekin bizitzeko modu harmonikoan egoteko, inguruko berdetasun ugari eta auzoaren inguruan modu eraginkorrean mugitzeko gaitasuna.

Teknologia funtsezkoa izango da hori egia bihurtzeko. Hainbat saiakera egin dira jada hutsetik "hiri ideala" eraikitzeko, nahiz eta ez dute beti arrakasta izan. Pentsa Brasilia-k, esate baterako, Oscar Niemeyer arkitekto bikainak sortutakoa ezer ez, 1956tik aurrera.

Xehetasun guztiak kontu handiz planifikatu ziren eta hiri eta hiri eraikuntzan aplikatutako azken iritziak. Eta hiri zoragarria, baina ez oso zaratatsua bihurtu zen.

Orduz geroztik, Brasiliari hiri dinamikoa aurkitu du, baina hiriaren lehen urteetan diseinu utopiko eta gehiegizkoa inposatzeko arriskuak azpimarratu zituen, baita dena zurrunki antolatzea ere.

2. irudia: Brasilia, ezerezetik eraikitako hiria eta hirigintzako adituen eskutik diseinatutako hiria, utopikoaren diseinua eta antolakuntza zurrunak izan daitezkeen arriskuen ilustrazioa izan zen.

Beste inork ez du nahi bizi eta beste batzuen adibide batzuk, besteak beste, Txinako 'fantasma hiriak' izenekoak dira, 300 milioi txinatar hiritik lekualdatzeko megaplanaren parte izan ziren Txinan.

Hauek dira hiri berrien adibideak, non literalki inork ez du joan nahi bizi. Horregatik, hobeto irudituko litzateke hiriak modu organikoan haztea baimena izatea, nahiz eta, jakina, bere erronka ugari sortzen ere, eta hiriko zenbait eremu eta erabilitako helburuak berriro ere birpentsatzea.

Gure autoak ordezkatzen dituzten mugikortasun aplikazioak

Gaur egungo hirien erronka nagusietako bat automobilak da. Autoak espazio asko hartzen dute: gaueko aparkalekuak nonbait, beste leku batzuetan aparkatzeko egunean, errepide arterial nagusiak eta trafiko bide ugari.

Horrek esan nahi du hiri berde batean ez liratekeen desiragarria, hain zuzen ere, "hormigoizko oihana" gehiegi (normalean gehiegi). Baina 2035ean, guztiok ez dugu gehiago nahi gure auto propioa edukitzea. Garraiobide partekatuak gehiago erabiliko ditugu, partekatutako autoek (gidarik gabekoak) bezala, baina baita bizikletak eta entregatzeko triciclos, scooterriak eta abar ere. Ondoren, gehitu autobusak, metroak, trenbide arina eta trenak ekuazioari.

Hitz batean, gure etorkizuneko mugikortasuna "CASE" bihurtzen da: konektatua, autonomoa, partekatua, elektrikoa.

Horrek garraiobide desberdinen eskaintza oso anitza ekarriko du. Eskaintza zabal horren barruan, arrisku bat ere badago: bizikleta partekatuak eta autoak hornitzaile ezberdinak izango dira. Arazoa da, X hornitzaile batekin harpidetza pass batekin ezin izango duzu bike hornitzailea kontratatu Y.So. Ordena inprimaki bat inplementatu behar da "kaosa" zehatz hori kontrolatzeko.

"Ez dugu x motako partekatutako bizikletak ordainduko gehiago, baina" mugikortasuna "orokorrean ordainduko dugu. Garraiobide partekatuak sistema bakarrean integratzen dituzten zerbitzu hornitzaileak izango ditugu eta "mugikortasuna zerbitzu gisa" eskainiko digu. "

Zure uneko kokapena eta beharrezko helmuga sartu aplikazio batean eta iristeko moduak proposatzen dituzu. Partekatutako ibilgailuen hornitzaileak - garraio publikoa barne - noski - aplikazioarentzat denbora errealean garraiatzeko informazioa eta txartelen sistemak irekiko dituzte. Noski, mugikortasunerako hainbat aplikazio egongo dira oraindik, baina bakoitzak bere fokua izango du, hala nola, B2B, edo mugikortasun berdeari zentratuta, etab. Flandersen dagoeneko integrazio aplikazioak dituzu, hala nola, Olympus eta Whim.

3. irudia: Mugikortasun zerbitzu gisa, etorkizun hurbileko joera izango da. Aplikazio bakar bat erabiliz, gure bidaia osoa antolatu ahal izango dugu: tren txartel bat erosi, bizikletazko ibilgailu elektrikoak kontratatu geltokitik distantzia luzeetara hurbil dagoen herrira edo hirira, ibil zaitez hiriko lanpetuta, etab. Adibide bat Whim aplikazioa da, gaur egun Helsinkin, Birmingham eta Anberesen erabiltzen dena.

Hala eta guztiz ere, garraio metodoen eskaintza anitz horren ospea hain bizkor areagotu daiteke, hirian dauden antolamenduak presio gehiegi baititu.

Esate baterako, pentsa ezazu gaur egungo bizikleta elektrikoak eta (partekatuak) scooterretarako, gaur egun Amerikako eta Europako hirietan, eta bizikletak eta estandarrak erabili behar dituzten bizikletentzako egoera arriskutsuak sortzen dituzte.

Zaila da konpondu, hirigintza estatikoagoa ez baita espazioen esleipena modu malguan egokitu ahal izateko.

Hala ere, Smart City teknologiak lagun dezake hemen kokapen jakin batzuen xede estatikoak malguagoak izan daitezen. Hau eguraldia, eguneko orduak, trafikoaren presioa, etab.

Adibidez, erdialdeko trafikoaren bidea modu goiz batean eta bestean arratsaldean exekutatu daiteke.

Autoentzako trafiko karril batek goizeko bizikleta bat bihurtzen du, eskolatik gertu edo aparkaleku bat asteburuetan saskibaloi kantxan bihurtzen da eta abar.

Eta, datuak biltzeko, zirkulazio-fluxuak ikusteko, errepidearen gaineko seinale digitala kontrolatzen duena, trafiko-bolumenak automatikoki instalatzen eta kentzen dituena, etab. Hiria antolatzen duen modu malguagoa eta eraginkorragoa bihurtu daiteke. Hori lortzeko, jakina, hiriko departamentuek elkarrekin estu estu lan egin beharko dute eta helburu komun bat lortzea izango dute.

4. irudia. Hirian partekatutako ibilgailuen hornikuntza nabarmen handituko da. Adibide bat da scooterretarako partekatutako uneko ospea, Troty bezalako.

Auzo bakoitzak bere 2.0 postontzia eduki behar du

Egun hauetan, ez da gure autoak bakarrik blokeatzen hiriko trafikoa, baizik eta gure lineako aginduak ekartzeko beharrezkoak diren banaketa-ibilgailuak ere.

Entregatze-enpresa desberdinek elkarrengandik independentean lan egiten dute, baina batzuetan paketeak leku berean erostea behar dute. Hala nola, hiri logistika askoz ere eraginkorragoa izan daiteke eta etorkizunean, integrazio hobea eta hobea izan beharko luke, zalantzarik gabe.

Horren ondorioz, agintariek hornitzaileen arteko lankidetza bultzatuko dute, nahiz eta derrigorrez bete, hiriko mugikortasunari buruzko presio batzuk arintzeko.

Ibilgailuak ez dira etxean banatuko. Kutxako edo eskualde bakoitzean zerbitzatzeko postontzien mikro-guneak konfigura daitezke.

Bi norabideko postontzi hauek izango lirateke: zerbitzu-hornitzaile batek hautatzeko arropak kutxatilan jarri ahal izango dituzu, beste hornitzaile batzuek erosketa koadro berean gordetzeko.

Dena orduan entregatzen da banaketa zerbitzu integratu baten bidez. Badirudi hau gertatzen ari da jadanik hainbat erabiltzailek eta hornitzaile hornitzaileek malgutasunez erabiltzen dituzten Bringme eta Cubee koadroetan, paketeak kudeatzeko.

5. irudia: Gaur egun badira dagoeneko Bringme kaxak, paketeak entregatzeko modu eraginkorragoa ematen dutenak. Etorkizunean, hala nola, sistema gehiago zabalduko da eskualde bakoitzerako, hiri logistika eraginkorragoa izan dadin.

Hona hemen neguko bilduma: orain erabili 3Dko inprimagailua

Hiriko logistika arintzeko beste modu bat lokalean ekoiztea da. Horrek supermerkatuetan, hiriko lorategietan, edo landare bertikaletan argi artifizialean bata bestearen gainetik dauden geruzetan hazten diren nekazaritza bertikalak izatea ekar dezake.

Baina beste gauza batzuk ere (arropak, esaterako, tokian tokatzen dira). Adibidez, arropak hiriaren tamaina eta beharrizan zehatzak ekoiztu daitezke hiriko 3D inprimagailu zentroetan.

Ekoizpen masiboetara jotzea ez litzateke ingurumenarentzako jauzi izugarria izango, eta, hobeto esanda, arropak hobeto egokitzen zaizkigu.

Hau da, zalantzarik gabe, jantzi bereziak behar dituzten arropa berezia behar duten gurpil-aulkietako jendea egokitzea.

Baina esan nahi al zenuke hiriko adinako diseinatzaile eder horien agur esatea? Zalantzarik gabe, ez! Oraindik arropak miresten jarraituko ditugu beren erakusketarik miragarri eta erakargarrietan. Baina hemendik aurrera zure 'Dries Van Noten' armarria edukiko duzu - neguko bilduma 2018 neguko 5 - zure tamainan eta nahi duzun kolorean aproposa izan dezazun, zure eskualdeko 3D inprimatze zentroan egina.

Nike edo autoekin kirol zapatak pertsonalizatzeko joera hori ikusten ari gara. Twikit software flandestiarrak konpainia arlo honetan espezializatuta dago. Planeta gehiago ere mesedegarria izango litzateke tokiko ekoizpena edukitzeagatik, produktuak mundu osoko erdialdean zehar ibili behar ez baitziren gure ate nagusira iristeko.

6. irudia: Etorkizunean gure arropak 3Dko inprimagailuekin ekoiztuko ditugu, bai etxean, bai hiriko 3Dko inprimagailu zentroetan.

Diseinatzaileek beren bildumak sortuko dituzte oraindik. Jada ez dira zenbaki handietan sortuko, bezeroen tamaina eta eskakizunetara 3D inprimagailu zentroetan.

Danit Peleg moda diseinatzailearen soineko hau 3Dko inprimatutako bilduma baten bidez dator. (Argazkien kredituak: Daria Ratiner); bideoa: https://www.youtube.com/watch?v=3s94mIhCyt4]

Nola lagundu du imecek etorkizunari?

Gauzen Hiria programan, imec-ek hiriaren bizitza nola hobetu dezakeen ikertzen du. Imec-ek lankidetzan aritzen da industriarekin, gobernuekin, ikerketa-taldeekin eta herritarrekin. Adibidez, imec-ek sentsoreen teknologia garatzen du, baita etorkizuneko hirirako datuen tratamendua eta bistaratzea ere. Sentsore hauek airearen edo ibaiaren uraren kalitatea neurtzen dute.

Uraren mailan ere behatzen dute (Antwerpen suhiltzaileekin batera proiektua). Sentsoreen kalitatea eta fidagarritasuna oso garrantzitsuak diren arren, elkarrekin eta kanpoko munduan komunikatzen dira.

Horregatik, imec-ek IoT sareak eta 5G ikerketak egiten ditu. Ikerketa ugari ere egiten dira denbora errealean irekitako datuen eta erreferentziako eredu partekatuen bitartez; horrela, hiriak eta beste jokalariek errazago elkarrekin lan egin dezakete eta irtenbide guztiak - lehendik daudenak eta berriak - elkarreragarriak izan ditzaten. Etorkizuneko hiriaren ikerketari buruzko informazio gehiago lortzeko, bisitatu gure webgunera.

Imec-ek Smart Flanders programan eta Smart Zone programan ere lan egiten du Anberesen, "benetako bizitzako" egoeretan teknologia eta algoritmoak probatzeko.

Hemen, berriro ere, hiriko biztanleen iritzia garrantzitsua da aurrerapenean.

Urtero, imec-ek Smart City Meter-eko herritarren ikuspegitik Smart City-ren joerak azaltzen ditu. Mec.livinglabs-ek herritarrek hiri adimendunarentzako produktu eta zerbitzu berrien sorkuntza sortzen laguntzen du.

2018an, imec eta TNOk Anberesko hiriaren Twin Digitala garatu zuten. Webgune honetan, Twin Digital honi buruzko informazio gehiago aurki daiteke.